1950年代，有不少的退伍老兵和中下層的民眾，都靠著踏三輪車攢錢養家維生，各地方政府為了管理三輪車業，下令組織「三輪車公會」，要求在城市裡設立「停候車場」，並且「畫組」，組位畫好，各停車場的「組」又各畫分幾個「點」，在各小區域點停車，做有系統的管理。
在公車尚未普及的年代，三輪車曾經是台北市最重要的交通工具，當時光台北市就有一萬四千多輛的三輪車，其中營業排班的八千多輛、流動營業車六千多輛、少數機關和有錢人家則有自用的三輪車，與少量的流動車。
不同種的三輪車是靠顏色做辨認，噴著「自用」兩字，多半是鐵殼的，顏色是青色；而排班車是綠色，上面噴著以分局為單位，再加上組別號碼；流動車則是紫色，噴著「流動」兩字與統一編號，營業車資並不貴，車資多半由雙方議價決定，因此常在街頭看見討價還價的景象。
三輪車最早是從上海進口自用，後來台灣開始有自產三輪車，但是到了1968年，為了配合人力三輪客車全面禁止於台北市區內行駛之政策，市府進行收購營業三輪車工作，數百名三輪車工友騎著車子，先到北市五常街繳車後，再到北平路市警局交通科辦理領款手續，其中每輛車子的收購費為6000元，額外還有自行轉業補助費2000元，救濟金4000元，共計新台幣12000元，但若由政府輔導就業者，每輛車只可領6000元收購費。
中華商場因為距離台北車站不遠，成為台北公車行駛最繁榮的地區，台北公車行駛整條中華路，因而在中華商場設置南北公車站，以致原本公車站前三輪車滿街跑的情景，消失在生活中。
參考資料：張哲生文章、于愷駿
https://jasonblog.tw/2014/11/history-of-tricycles-in-taipei.html
http://www.vop.org.tw/324/5-1.html