中華商場是怎麼死的？讀者投書自立早報民國81年11月6日_11版

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中華商場是怎麼死的？

中華商場歷經了三十餘年的掙扎，終於在市政府的｢魄力｣與議會休會抗議作用下，化成ㄧ堆瓦礫。住戶在抗爭無望後，只能無奈的和自己居住四十餘年的家一起吃頓飯，然後領取微薄的救濟金，在房價昂貴的台北市找尋棲身之所。只是為了我們整座都市的利益、市容、為使臺北更進步，而搬離居住了四十餘年的家。民國49年，在蔣介石的指示下，透過與政府合約，居民集資，將原本的違建棚戶改建為中華商場，當地居民因特殊的歷史境遇，共同生活，發展出一個同甘共苦的社區關係。這種關係超乎他們所謂安和樂利的民生主義，｢家｣：這可以解釋為何蔣介石從這個角度來思考商場，親自下整頓中華路的違建規劃如所行帳的問題，因為這個問題，在中華商場完成即成為政府的宣傳工具，連美、日這些工業大國，也都派人來參觀。這棟獨一無二的建築，之後確實成為市民重要的社交公共空間。
隨著台北｢東進政策｣的執行，一大條條大道身現東區，而一棟棟的大樓則伴隨新起的國際貿易網路，也在東區一棟棟蓋起來，反觀自中華商場興建後，西區便被排除都市計畫之外，因為它不再是國家形象的表演舞台。隨著東區商區的形成，中華商場便逐漸被市民遺忘，因為自我的認同必須透過｢消費行為｣來建立，在流行、與世界同步的東區完成，因此中華商場逐漸的衰敗，最後被比喻為｢臺北的盲腸｣。
在80年代後期，交通成為都市最嚴重的問題，成為社會發展中一個內在的問題，解嚴之後，面臨國家權利重組之際，政府需要透過建設來彰顯權利與能力，來獲取社會的支持，計畫二十餘年的捷運在此時啟動，且是完全不考慮現有的的都市民生空間分布情況下，捷運向蛇一樣穿梭於人口密度高的巷弄間，在當時，捷運是唯一解決都市交通壅塞的唯一途徑，是國家建設的核心。而依據國外專家建議，中華商場為當時台北市最低階的空間，因此成為交通建設設施主要的坐落點，將中華商場拆除改為林蔭大道，並架高馬路，將城市交通立體化，以解決交通壅塞之問題，在這樣的前提下，臺北儼然成為一個不需要歷史特色的城市，只因現代化的流動空間更符合都市發展的需要。中華商場已經消失了，我們需要時間來哀悼，給自己時間尋找意義。

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中華商場議會休會拆除
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